航空货运代理的含义以及作用是什么
航空货运代理的定义是 ：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。
作用：货代在国内贸易中，一般是负责货物运输的角色，如果没有货代，那么就必须发货人或者收货人负责运输，对于许多企业而言，养一个车队来负责货物运输明显是不智的，会导致运力不均匀，因而才会有货代的产生。
货代在国际贸易中，海运空运货代的货量比一般货主多，他们申请的价格也比一般货主要好，在爆舱的情况下，货代弄舱位也比货主方便，而且有些货代跟船公司或者航空公司签有价格或者舱位，甚至有些货代就是船公司和航空公司的负责人的亲戚。
所以，在物流方面，货代远远比一般货主或者船务人员要有优势和专业，更重要的一点，货代可以做很多船公司和航空公司不愿意做或者做不到的服务，比如帮满安排一个合适的仓库，帮忙提供货物检验服务，帮忙买单报关等等。
航空货运代理的作用有哪些
航空货代扮演的就是一个中间人的角色，他们将货主跟航空公司串联起来，形成搭建桥梁的作用。货主向货代订舱，而货代向航空公司订舱，确定舱位，同时帮助货主做报关等事项。
因为国际空运订舱操作，货主不具备这一方面的专业知识，因为具体的订舱、操作、报关等环节都比较复杂，必须找专业的货代代操作。
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国际货运代理公司是做什么的
国际货代是国际货物运输代理的简称，是专门提供国际货运服务公司。主要工作是为客户安排订舱（海运，空运），拖车，报关以及目的港的清关派送等相关服务。
你说的国际货代员这个职位太笼统，国际货代分好多职位，主要的有以下几种，供你参考一下。薪酬以一线沿海城市为例。
1.业务员。主要是向工厂推销自己公司的服务，也就是揽货。底薪不高，一般在2000以下，但是会有10%-30%不等的提成。做的好工资当然高，做个3，4年很多人都能拿到1万以上，主要看自己能力。
2.市场。市场和业务员是有差别的，市场主要是向同行推销本公司的优势服务。国际货运代理有一级代理和二级代理之分，一级代理是能够直接向船公司或者航空公司订舱的，需要有一定的规模，要求比较高，一般一个船公司或者一个航空公司在一个城市只有5-6家一级代理。二级代理不能直接向航空公司订舱，而要通过一级代理来订舱。市场就是在一级代理公司负责向二级代理推广自己服务的职位。相对于业务员，市场更容易完成任务，但是提成比业务员低，一般只有5%甚至更少。底薪在3000左右，做的好的话也能拿个7，8千。
3.客服。客服是负责安排订舱，报关，拖车以及和目的港沟通的工作，是货代里面最累，工作最多的一个部门。客服种类分多种，待遇差别也很大。
二级代理的客服相对简单，因为货物是排给一级代理的，很多事情不需要自己动手做，所以工资较低，一般在2500-3500之间。
一级代理的客服工作相对较重，压力比较大，属于两头受气的角色（客户不能得罪，上面的航空公司或者船公司更不能得罪），待遇与付出相对不平衡。工资一般3000-5000。
指定货客服。不知道你对外贸了解多少，中国出口的货物80%是FOB条款的，也就是目的港的买方有权利指定安排哪个船期或者航班，指定货客服就是为这些国外的买家服务的。做这个英文肯定要好，工资比另外两种客服稍微高一些，4000-6000之间，做的比较好的或者国际大货代公司（比如KN或者空运里的泛亚班拿）工资会更高一下。很多公司比较重视这一块，会给指定货客服一定的提成（因为国外客户要通过他们负责维护）。
4.单证。单证就是负责核对各种单证，尤其是提单或者运单，保证不出现错误，工作比较单调，简单，很多应届生，尤其是女生就是从这个职位开始做起的。待遇不怎么好一般都会在2500左右。
5.现场操作。现场操作就是负责货物到了场站或者航空货站后的一些单证，督促装卸等工作，户外工作，工作难度低，强度也不怎么高，但是也是比较重要的（很多好的业务员都是操作出身，原因，嘿嘿，你入了行就知道了），应届的男生多从这个入门。待遇2500-3500之间。
6.报关员。一般国际货代都会吧报关工作全权委托报关行来做，但是也有些货代自己报关，报关员工资相对固定，难度中等，工作量依公司情况不同来定，待遇差别比较大，通常在3000-5000之间。经验丰富与海关关系比较好的报关员比较吃香。
总体来说货代是一个入门容易，想做好比较难的行业。尤其是海运，因为价格比较透明，竞争激烈，公司没有优势的话不怎么好做。空运稍微好一点但是也好不哪里去。不是有句话说吗：要想老的快，就去做货代。
空运禁止的危险物品有那些
我国航空货运产业正处于产业发展的成长初期，有三个特征，发展速度快，货运集中度高，兼并重组成为新趋势,中国航空货运市场逐步向外开放，中国货运市场尤其是国际货运市场逐步被进军外国公司。空运专家分析现代航空货运的发展又加快了经济全球化的进程，在全球低碳经济理念的带动下，时间价值的重要性越来越突出，航空运输的货物向着更小的体积、更轻的重量、更高的价值，选择更快的运输方式发展，实现更有效的运输，赋予了我国航空货运更高的发展要求、更大的发展空间和更多发展使命，我的、国航空货运在我国物流发展的进程中，以其“安全、迅速、便利”的特点将担任越来越重要的角色。 根据南航全航线代理商得知，不管是陆运、海运还是空运，有一个重点是要大家注意的，那就是严禁带危险的物品进站，禁止运输危险的物品，空运也不例外，而且还显得更加严格，国际空运绝对禁止的危险的空运物品有以下类别，希望大家注意了，以免给自己带来不必要的麻烦。 (1) 含有氯酸盐与磷的混合物的爆炸品; (2) 对机械振动极为敏感的固体爆炸品; (3) 经测验证明，具有爆炸性的易燃固体和有机过氧化物，即按 危险品分类程序要求其包装件用爆炸品标签，以作为次要危险性标签的易燃固体和有机过氧化物; (4) 在正常航空运输条件下易产生危险的热量或气体的任何物品; (5) 既含氯酸盐又含铵盐的爆炸品; (6) 对机械振动比较敏感的液体爆炸品; (7) 在温度摄氏75度、48小时内能够自燃或分解的爆炸品.
空运单据为什么不适合信用证结算方式
不是不合适是因为一般如果是走空运的货物,都是急单或是必须赶时间的商品,所以不是事前已经付款T/T汇款完毕才出货,就是拿到空运提单副本通知客户就马上T/T现金汇款
根据国际商会1993年第500号出版物《跟单信用证统一惯例》（UNIFORM CUSTOMS AND PRACTICE FOR DOCUMENTARY CREDIT ）即UCP500中第二条“跟单信用证的定义”规定为：“跟单信用证”和“备用信用证”词语（以下称“信用证”）是指一项约定，不论其名称或描述如何，即由一家银行（“开证行”）依照客户（“申请人”）的要求和指示或以自身的名义，在符合信用证条款的条件下，凭规定单据：
1、向第三者（“受益人”）或其指定人付款，或承兑人并支付受益人出具的汇票；或2、授权另一家银行进行该项付款，或承兑并支付该汇票；或
3、授权另一家银行议付。
信用证开立后，只要出口商严格按照信用证规定的条款执行，做到单证一致，单单一致，就能及时收到货款。
第二节、 信用证的关系人及其权利和义务
信用证结算方式的基本关系人有四个：即开证申请人、开证行、通知行和受益人。此外还有其他关系人，如保兑行、议付行、付款行或偿付行、转证行等。现就它们之间的相互关系及其权利分述于下：
A、 开证申请人（APPLICANT FOR THE CREDIT）
开证申请人一般是进口商。进口商和出口商之间的权利义务通常以签订的合同为依据的，双方严格履行合同条款。如合同规定以信用证方式结算时，则进口商应在合同规定的期限内，通过进口方银行开出符合合同条款规定的信用证。
信用证开立之后，进口商有凭单付款的义务和验单退单的权利。开证行履行付款之后，进口商应及时将货款偿付给开证行，赎取单据。但对于不符合信用证条款的单据，有权拒绝赎单。
银行、外贸公司双方如有争议，一般以银行意见为准。如进口商无理拒付或拖延不付款时，银行有权对外履行付款义务，进口商不能提出异议。如果开证行把符合信用证条款的单据，误作不符而退单拒付时，进口商有权向开证行提出异议，并要求赔偿。
进口商于接受单据提取货物后，如发现货物的品质、规格、数量等与单据或合同不符，或发现货物短缺等，只能分别过失责任，向出口商、轮船公司或保险公司要求赔偿，而不能向开证行索赔。因为银行只凭单据，而不凭货物办理付款。
B、 开证行（THE ISSUING BANK）
开证行是开立信用证的银行。开证行接受进口商的开证申请书之后，这个申请书就成为他们之间履行权利和义务的契约。进口商申请开证时，应根据开证行的规定，交纳保证金和费用。开证行则应根据申请书的条款，正确、完善、及时地开出信用证。信用证开出后，开证行就要对信用证负责。不可撤销信用证的开证行，对出口商和汇票背书人、善意持票人都要承担凭单付款的责任。
开证行见单付款后，不能因进口商拒绝赎单或无力付款，而向出口商、议付行或偿付行要求退款。即使信用证项下的汇票是以进口商为付款人，开证行也不能因之而减免其付款责任。
但是开证行在凭索汇电向其索偿票款，或付款行仅凭汇票索汇证明书（CERTIFICATE OF COMPLIANCE）付款，或偿付行仅凭索汇证明信/电付款的情况下，当开证行接到单据时，发现不符，有权向议付行追索票款，并退还单据。
开证行在履行付款责任后，如进口商无力付款赎单，开证行有权处理单据和货物。出售价格不足以抵偿其垫款时，开证行仍有权再向进口商追索不足部分。如果企业倒闭，开证行仍有履行对外付款的责任。
C、 受益人（BENEFICIARY）
受益人一般是出口商，有时则为中间商。出口商收到信用证后，应及时与合同核对。如发现信用证条款与合同不符，须尽早提出修改要求或拒绝接受。信用证一旦接受，出口商就有装货备单的义务和凭单议付的权利。出口商应在信用证规定的装船期限内装运货物，并在信用证的有效期内交单取款。出口商不但要对单据的正确性负责，并且要对货物的合格性负责。
出口商交单后，如开证行倒闭或无理拒付，出口商仍有权向进口商提出付款要求，进口商仍须负责付款。
D、 通知行、转证行（ADVISING BANK、TRANSMITTING BANK）
通知行是开证行的代理人。通知行收到开证行发来的信用证后，经认真核对印押后，必须根据开证行的要求缮制通知书，及时、正确地通知受益人，并证明信用证的表面真实性。若印押不符则不应将信用证通知受益人，待查明核对无误后再行通知。通知行对开证行和受益人都不承担必定议付或代为付款的责任。
转证行的发生，一般是指受益人在外地或者无代理关系，必须通过转证行转递信用证。转证行收到信用证核对印押相符后，原件照转给受益人。转证行的地位虽与通知行相同，但转证的手续费要比通知行手续费为低。
E、保兑行（Confirming Bank）
如果受益人对开证行的资信不明或者有疑异，认为受证后有收款
风险，可以要求开证行另找一家受益人满意的银行为该信用证加具保兑。在信用证上加具保兑的银行称为保兑行。保兑行通常是出口地的通知行或第三家信誉卓著的银行。有时开证行在委托通知信用证的同时，主动要求通知行加保兑，通知行或其他银行根据开证行的请求，可以在信用证上加具保兑，也可以不加具保兑。保兑行与开证行一样承担第一性付款责任。
保兑银行在信用证上保兑后，即对信用证负责，承担必须付款或议付的责任。汇票、单据一经保兑行议付或付款，即便开证行倒闭或无理拒付，保兑行亦无权向出口商或他的前手追索票款。
F、议付银行（Negotiating bank）
议付行凭信用证议付票款后，即把单据寄出，并向开证行、保兑行、付款行或偿付行索回垫款。开证行收到议付行寄来的单据，如发现单据不符合信用证条款，可以拒绝付款，议付行可以据以向出口商追索票款，除非出口商按信用证的特殊规定，如开立对出票人“无追权”（WITHOUT RECOURSE TO DRAWER）的汇票，才可免除被匪鞯目赡堋?
议付银行接受出口商交来的单据，必须认真仔细地将各种单据及内容与信用证所规定的条款进行核验。如果发现单据与信用证规定不符，应立即要求出口商更改。如无法更改，应由出口商联系进口商修改信用证条款；或者根据出口商要求，由议付行将不符点电告开证行征询意见，以免单据寄出后遭到拒付。如开证行电复同意，则按正常手续议付单据。
出口方银行买进汇票及所附单据并将票款付给出口商这一过程，叫做“议付”（Negotiation）。
议付行在信用证规定的期限内接受受益人提交的单据和汇票，并对其进行审核，若确认单证相符，应予垫款；若单证不符，可拒付垫款。
如果受益人交来的单据有不符点，议付行可以用“信提”或“电提”不符点的方式，或者采用“信用证项下托收”处理该套单据。 如果开证行收到单据，不能接受“信提”的不符点，有权拒绝偿付，议付行则有向受益人或他的前手进行追索的权利。
G、付款行和偿付行（Paying bank and reimbursing bank）
付款行是信用证规定的汇票付款人。信用证以进口地货币开出时，付款行就是开证行。开证行审单无误后，付款给议付行，一经付款，就无权向议付行追索票款；
信用证以出口地货币开出时，付款行一般就是议付行。议付行审单无误后，付款给出口商，一经付款，就无权向出口商追索票款；
信用证如以第三国货币开出时，付款行就是第三国银行，它的地位与偿付行相似，不凭单据付款，仅凭汇票和索汇证明书将票款付给议付行，一经付款，就不得追索。
偿付行是指议付行付款后，可以向指定的第三者银行收回款项。但一般如议付行就是付款行时，则偿付行也可凭议付行的索汇证明书，代开证行偿付货款。偿付后，它的责任即告终止，不存在追索问题。开证行收到单据后，如发现不符点，必须向议付行追回已付款项，不能向偿付行追索，因偿付行不负责审单。当然就没有义务对单证不符负责。按国际惯例，偿付行一般不要求“单证相符证明书”，但是如果信用证“另有规定”，则应按信用证条款办理。
付款行或偿付行如接到开证行通知“止付”后，仍进行付款，则应自行负责，与开证行无关。偿付行如无理迟付，应赔偿利息损失。还有，如果由于议付行疏忽，对付款行或偿付行索汇有误，议付行应对付款行或开证行退款并补偿其利息损失。
银行是信用证业务的主要角色，不论是承担第一性有条件保证付款责任的开证行，还是其他所有当事银行，均应按照“UPC500”的规定及银行间的业务代理协议，合理、谨慎地履行信用证义务。通过银行的中介服务，使进、出口之间的国际贸易得以顺利实现。维系各方的良好业务往来，对拓展国际经贸事业具有重要意义。
但是当信用证项下的上述各当事人、关系人发生意见分歧时，首先应以信用证条款规定为准则，其次是参照国际商会制定的《跟单信用证统一500号惯例》。但是该项惯例也不是能够解决所有因信用证而产生的问题。因此信用证有关的各方，仍需要进一步以真研究信用证条款和“UCP500”所涉及的一切问题。
船公司CMA刷条码多长时间、cma船公司刷不出条形码
应该是传输部分的问题，可能是接口电路损坏，也可能是数据线有问题。CMA是法国达飞轮船(航运船公司名)。1999年，CMA成功收购CGM，成立CMACGMtheFrenchLine，拥有78艘船只，总运量逾26万标箱。法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。
航空货运代理的角色(船公司CMA刷条码多长时间)
