火车站盈利(许多城市都有火车站，这些车站的收益是地方的还是所在铁路局的)

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• 1、火车站盈利、许多城市都有火车站，这些车站的收益是地方的还是所在铁路局的

有一个问题，我一直很困惑：许多城市都有火车站，这些火车站的收益是归地方的还是归所在铁路局的呢

深圳是超大一线城市，各种各样的火车站也有好几座车站，每年发送的旅客人次也是名列前茅。但每次到深圳火车站，我发现许多标志显示的都是广州铁路局的，甚至连深圳最大的高铁站——深圳北站也是全权交给广铁集团管理的。许多代售火车票的店铺显示的也是广州铁路局的。广州铁路在深圳真是无处不在啊。

深圳投资的火车站，深圳自己却没有管理权，处处受制于广州铁路局。地盘是深圳的，投资也应该是深圳的，旅客更是来自深圳的，每天车站的收入都是天文数字级的。那么这么多收入都是归广州铁路局的吗 火车站和铁路局到底是一种什么样的关系

我相信其它城市也有类似的情况。一般人也有这样的困惑，那问题就来了：一座城市火车站的收入，到底是归所在城市，还是归所属的铁路局呢 他们之间是如何分成的

真的很郁闷，像深圳这样的城市，建了一座座火车站，却没有意愿、没有能力去管理自己的火车站，真的很奇葩。为什么要交给广州铁路局去管理 那样，车站的收益不全归广州铁路局了吗 这也太不公平了吧。难怪广州的火车站建得那么大，那么豪华，广铁不缺钱啊。

一线城市，没有自己的铁路局，很受伤啊！

作为一名铁路职工，来浅显的谈谈，铁路建设，不是地方性质的盈利，而是国家的大政方针战略，不是计较一个城市的收益的。火车站的所有收入是直接交与上级铁路部门的，与地方政府没有关系，而且在修建高铁站时候，不光不会给地方钱，而且还需要地方政府出一部分的资金进行修建。目前国家高铁飞速建设，需要大量投资建设，12年的时候听一位同行说，当时的高铁建设成本在每公里一个亿，可见投资金额的巨大，虽然普速铁路投资建设金额小，但票价低廉，整体国内客运市场是在亏损的状态，所有的铁路局都在以货养客。所以，在某一个城市建造高铁站，看中的不是这个高铁站能给这个城市赚多少钱，而是一个高铁站可以带动这个城市以及周边地区的经济发展。交通便利了，人流量就多，人多了，各种商机，各种人才就来了。没有哪个领导会在乎火车站的收入（铁路方也不可能给你），而且还会抢破头皮的去给国铁集团钱，为的就是能在自己的辖区内，建一座火车站。一座高铁站，给一个城市带来的，可不是眼前这点利益。

收益

客运何来收益 无非是赶上节假日吧！

据我所知，这些火车站的收益，既不属于地方，也不属于铁路局。那么属于哪里呢 属于——银行。

中国铁路在20世纪末期开始了大规模的建设，这种建设进度是非常超前的，按照术语，叫做“跨越式发展”。跨越式发展最缺乏什么呢 一是人才，二是资金。人才好解决，各大高等院校的人才储备多的是。那么重点就是资金了。

建设铁路，需要大钱，铺设一条线路，起步都是几百亿往上，是天文数字。铁路部门搞建设，所需要的资金，按照惯例，是发改委给一部分，剩下的要铁路单位自己找钱。单位的钱哪里来呢 要知道，铁路是国企，它赚的钱，自己是没有权利截留一分钱的，100％要上缴国务院。再由国务院返还。返还的钱，用于员工的工资，维修养护的成本，添置设备的资金，等等。

如果还要建设铁路，所需求太大，这点返还的钱是不够用的，怎么解决呢 就是依靠向四大商业银行借贷。铁道部长年初下达借贷金额的指标，把任务交给几个副部长，这些副部长一年工作的重中之重，就是找银行的领导，谈具体的贷款事宜，一般是贷低息款。

那么，银行能不能拒绝呢 一般不能，因为上面有国务院打招呼，不贷款不好意思。所以，必须是得借钱的。但铁路部门借了钱，就需要还钱。怎么还 就是和银行签订协议，把新线每周的运营收入的一个比例部分，自动划归银行的还款账户。这些钱就源源不断的返还给银行。

比如，交通银行贷款给上海铁路局，于是每周铁路部门每个车站的客货运收入先打到上海铁路局的结算中心，结算中心再划归给银行。比例大约为80～90％左右。剩下的用于单位自用。

大致就是这么个情况。

收益当然属于“产权”所有人的！跟大家分享一下：中国的火车站大部分都属于“铁总”的，都属于公益性质的！大部分都是“赔钱”的！如果说“赔钱”可能大家都觉得不可信，可事实就是这样的！！！公益性质的运输工具而已！

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