长途货运两个司机,强制四小时轮班是否合理安排(长途货运两个司机，强制四小时轮班是否合理)

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• 1、长途货运两个司机,强制四小时轮班是否合理安排、长途货运两个司机，强制四小时轮班是否合理

我是一名30年驾龄的老司机，至于严格治理疲劳驾驶我双手赞同，自从听到有人因为驾驶超过4个小时被扣分罚款，我就自己每三个半小时就找地方休息，但是由于有关部门把时间卡的特别死，超过四个小时多一分钟就不行，而且还要追查前两天记录。这样一来如果在跑车的路上没有停车区，没有可休息的地方，这样一来往往有些驾驶员精神紧张会造成更大的安全隐患！一般来讲法律是人制定的，跑车不是学校上下课，不是工厂上下班把时间管理严格，跑车四个小时说实话对于你们不专业驾驶员来说是比较疲劳，对于我们专业驾驶员来说不算什么，还有一台车两个驾驶员四个小时一换班谁也休息不好，会更疲劳驾驶！建议想真的做到不疲劳驾驶6个小时一休息！休息30分钟！这样一来会有足够的时间去找停车区！为了减少安全隐患建议修改4个小时！谢谢大家！

哪个长途货车司机不疲劳驾驶

两个人4小时休息20分钟，4小时时高速上恰好有服务区吗 休息20分钟后正好11点，那午饭还吃不吃

山东长深高速日兰高速等服务区晚上都进不去，这20分钟去哪里

如此折腾后面卧铺上另一个还能入睡吗

一个人开车的就更没法说了

所以长途开车，实际上两个司机的都是5 6个小时一换，中午吃饭后换人，另一人开到晚饭，然后大约凌晨两点换人，开到早饭（吃不吃的都换）

白天装车卸车（大多装车卸车的地方都是白天上班），晚上开车，疲劳驾驶，职业病猝死，

劝还没入行的三思

按理说强制四小时休息二十分钟比较合理，但是执法部门拿这样的一个规定去作为罚款的依据是相当不合理的，很多司机在错过服务区或是服务区进不去转下一个服务区时超过了规定的四个小时而被罚款扣6分，这样的做法对广大的货车司机是最不公平的.建议有关部门在合理的政策下适当的根据实际情况对超时驾驶做出合理的人性化的处罚，不要一刀切，超一分钟都不行的那种。

合理球，我是短途司机。两个多小时就到了，卸货签单一个半小时，往往回程一半就报警了疲劳驾驶，该休息，可是，现在的路到处是禁停，哪里敢停车。现在驾驶员难，能吃饭的地方不能停车，能停车的地方没饭吃。四小时休息，去上海才跑一个半小时，可过外环隧道就堵了三小时，堵车还没通呢，平台报该休息了，是就地停下来休息呢 还是走，停往哪里停，走又犯交规，而且几分钟一报，让人心烦

跑了好多年长途半挂。。4小时强制休息。有他合理的地方也有不合理的地方。。说他合理是因为4小时以后容易进入疲倦期。说他不合理是因为没有考虑到长途货车司机的实际工作。根据我多年的经验双班司机的话。5小时换班最舒服。但实际操作中必须允许有一定量的浮动。比如浮动20分钟。。例如:早上7点发车。中午12点停车休息吃饭。然后下午1点发车。6点休息吃饭。晚上7点再发车。12点休息换班。凌晨1点发车。早上6点休息吃饭。那么开了4个半小时的时候路过服务区。这时候换班不太合适。一般高速间隔50-60公里一个服务区。行车大约40-50分钟。。那么允许有一点浮动时间。5小时15分钟换班。并不会有多大影响另外要推广强制休息的话。。还必须规定企业不得要求驾驶员全程平均时速超过70公里。特别是快递公司。。给驾驶员的时限都非常紧。。别说停车休息了。。恨不得撒尿都别停车。。这样怎么可能推广强制休息呢

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