中欧铁路铁轨宽度(未来有没有可能修建一条标准轨宽的亚欧铁路主要的困难在哪里)

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• 1、中欧铁路铁轨宽度、未来有没有可能修建一条标准轨宽的亚欧铁路主要的困难在哪里

从亚欧大陆东部的中国，到西部的欧洲，列车无论怎么走，【中亚五国】（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦）是必经之地。

影响铁路运行的效率就此发生，中国、中西欧使用【标准轨宽】，即1435毫米。中亚五国原来是苏联的加盟共和国，至今跟俄罗斯、东欧保持一致，使用【宽轨轨宽】，即1520毫米。

换言之，西欧向东亚开拔、东亚向西欧进发，经过原苏联的势力范围，基本都要【换轨】【换底盘】，尤其是途径中亚地区。实际上，换轨就等于换车，用塔吊把列车上的集装箱吊到另一辆列车上。

世界上最长的国际货运班列【义新欧】，从浙江的义乌出发，跑过中亚五国，直达西班牙，全长1.305万公里，要完成3次换轨。那么，未来有没有可能出现一条标准轨宽的亚欧铁路呢

大家都有这个愿望，毕竟现在不是战争年代，统一的轨宽有利于提升效率。但是，要用1435毫米，还是用1520毫米，各国还是有着不同看法。尤其是关键的中亚五国，不想对自己境内的铁路网大动工程，这真的很要命。

应该看到，中亚五国的基础设施非常落后，要他们自己改造是几乎不可能。根据中国民间研究机构“国观智库”，对“一带一路”沿线60多个国家的调查，中亚五国里只有哈萨克斯坦高于平均水准。

这还只是从改造本身来看，中亚五国没有庞大的资金可以用来改造，如果真要改，就要靠外界拨款。假如中亚五国不变，让标准轨宽的国家来变，那简直就是一个损招，欧亚大陆东西两边的工程量是天文数字。

有句话叫“钱能解决的都不是问题”，花钱改造轨宽还不是关键问题，更加要紧的是欧亚铁路涉及国际利益博弈。随着欧亚班列的发展，这已经不是标准轨宽、标准轨宽的竞争，也不仅仅是铁路的链接，更是各大国在政治、经济、文化等实力的延伸。

因此，着眼未来的欧亚铁路，一条标准轨宽的铁路线的诞生还有很多阻力。在这当中主要是两个方面的博弈，一个是谁出钱来改造铁路，另一个是大国间的争权夺利。

谢邀。有可能，而且这条铁路一直在计划，而且还开展了多个回合的谈判。在此之前，中国有两条连接欧洲的铁路，一条是冰洲铁路，从满洲里出镜连接俄罗斯西伯利亚大铁路到欧洲；一条是陇海铁路、兰新铁路，从新疆阿拉山口出镜连接哈萨克斯坦铁路网到欧洲。这条第三条亚欧铁路就是从新疆喀什往西，通过吉尔吉斯斯坦修至乌兹别克斯坦的塔什干，在塔什干接入乌兹别克斯坦国家铁路网，进一步延伸至伊朗和土耳其，最终到土耳其的伊斯坦布尔。现在中国与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦主要的分歧在于铁路轨宽。因为中国采用欧洲的1.435标准轨距，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克别斯坦采用前苏联1.520宽轨。工程难度主要在吉尔吉斯斯坦地段，铁路要从塔里木盆地穿越天山山地至费尔干纳盆地，中间高两头低。目前，乌兹别克斯坦对这条铁路很感兴趣，关键在于吉尔吉斯斯坦出于多方面考虑，一直拿不定主意，加上吉尔吉斯斯坦政局不稳定导致这条铁路规划和谈判多年，一直没有实质进展。乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦为使新铁路与本国铁路网兼容，主张按1.520轨距来修建，中国为减少边境装卸货工序，主张按1.435标准轨距来修建。其实还有一条线路更好，从新疆伊犁的赫尔果斯出境，伊犁～阿拉木图～比什凯克～塔什干～撒马尔罕～卡拉巴什德～接入伊朗铁路网。这条线路绕着天山山脉走，工程难度小，沿线大城市多。目前，北疆的精霍伊铁路已经在霍尔果斯口岸与哈萨克斯坦的铁路网连接，从伊犁可以走铁路直达阿拉木图。

我记得课本上说火车修到哪里，帝国主义就侵略到哪里。虽然中国不是帝国主义，但是道理是通用的，火车修到哪里，中国的影响就延伸到哪里，这是许多势力不愿意看到的。标准宽轨不是钱的问题，是各种势力博弈的问题。中国的影响力还任重而道远！

从长远角度来看，换成标准轨道是最符合所有参与方利益的，而且最好换成能够承受列车以200到300公里每小时行驶的高速轨道，同时还要研制成功能够高速行驶的统一标准的货运重载列车，试想一下，从欧洲和非洲驾驶一辆时速200到300公里的高速货运列车到中国才需要几天 那个时候才能实现商品的大面积低成本高速流通，这也意味着网上跨国购物会更加的便捷！要实现这一点必须至少同时满足以下条件，否则很难成功！

1.成立国际铁路集团

让沿线各国加入这个集团，同时派出人员参与管理，让其独立于各国政府之外，不让某个国家主导，目的是让铁路运营能够协调统一且高效！说白了就是让各国派出来的这些人共同组成一个部门，负责管理和运营这条横跨各国的铁路

2.成立国际铁路银行

专门为各国修建本国路段的铁路和购买列车进行贷款，且贷款只能用于这条铁路相关的工程上！

3.成立国际铁路建设发展总公司

主要负责各成员国境内铁路的建设，目的是让工程按时间按标准完工，以及负责后期的维护！之所以不让各国政府自己负责建设主要是为了规避政治和经济风险！

4.成立国际铁路交通警察局（本条可以纳入第一条，也可单独出来）

由沿线各成员国组成，负责各线路指挥中心的沟通协调和铁路本身的安全！

注:

1.铁路的收费标准假设以一个标准集装箱行驶一公里收费一美元为例，不同路段收费标准不同，主要取决于该路段的修建和维护成本！各国的铁路收费盈利优先偿还铁路贷款，之后给各国政府，铁路的亏损由各国自行承担，（也可以考虑由国际铁路集团承担盈亏，然后各成员国按相应比例承担盈亏）

2.铁路全程采取列车过境不停车即不检查的原则，提高通过效率，降低运营成本！

还有很多细节和风险我就不一一说了！但我觉得最关键的还是上面几条！

最简单的解决方案是；修一条新疆经阿富汗到伊朗的铁路，往西经伊拉克到土耳其。使用标准轨，距离最短。

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